远洋船员招聘普通船员实习阶段注意事项

实习生不要浮躁，眼高手低

很多实习生不爱复述舵令，其实这一工作规程还是很有用处的。不但可以避免很多听错的情况，还给自己一个反应的时间，有时候船长或者引航员也会叫错舵令，这么一复述就往往能让他们发觉错误马上纠正。日本引航员老头怕自己叫错，也怕舵工听错，所以每次要舵总是缓缓地叫舵令，并且用胳膊配合，叫右舵时将右手向外打开，叫左舵时则相反。执行命令之后，还要报告。比如叫的“右满舵”，舵叶到了位置之后要报告“满舵右”。

实习生要不耻下问

实习生上船就是学东西的，不懂就多问，实习生就是因为许多事情不懂才叫实习生啊，所以可以大胆问，让人笑话一顿也无所谓，再就是多详读说明书，反复摸索，直到弄懂为止。要想学到真本事就得多干活，只要闲着就跟着三副去检查安全设备，帮着二副改海图，多给大副打打下手，跑跑腿。日积月累的，可能自己不觉得，但确实是不见其增，日有所长。

实习生要善于学习

许多人都是从实习生做起，然后三副、二副、大副一级一级地升，最后到船长。做实习生时就多了解驾驶员业务，并着重三副主管的安全设备，干三副时就开始熟悉二副主管的航海仪器、图书，并学着进行航线设计，做二副时学大副业务，货物配载和计算稳性，另外，更重要的一点是学习如何管理。管人是最难的一件事情，尤其是一些调皮捣蛋的船员，学习大副遇到这样的事情他是如何处理的。

遇事需要沉着冷静

尽管船舶一出事就是大事，比如碰撞很可能导致人员伤亡和重大财产损失，但驾驶员没有必要因为背上很大的思想包袱，一旦遇到紧迫局面就脑袋里面一片空白，那才是最危险的情况。一旦出现紧迫危险，更要沉着，如果撞船实在无法避免，那就对准他船的船头撞过去，尽量避开他船的机舱和生活区部分，同时也要避免把自己船的关键部门暴露给对方船，如果正好两船的船头碰到一起，那个冲击力往往就把两船弹开了，运气好一点或许只是要刷补一些油漆。运气差，把对方船头撞没了，船头都有水密的防撞舱壁，那也不至于沉没。

年轻人做事要机灵

只要有人的地方就有社会，有江湖。所以机灵一点，“会来事”一点也是有必要的。和领导关系搞好一点并不难。主动给船长、大副收拾收拾卫生，下地时给他们拎从市场买回来的水果等等，适当时机阿谀奉承一句“您是我遇到过的出色的船长……”。

丰富的经验靠平时点滴的积累

远洋船员招聘建议年轻人一上船就带个小笔记本，每个港口的大体情况，水文资料，在哪里上引航员，下地应该怎么去市场买东西，打电话，移民局、海关和卫检官员是否好应付，港口当局对哪些行为会处罚，某个国家有哪些日子是他们的法定假日，他们夜间是否也照常进行装卸作业？装卸速率如何？装卸工艺和国内有何显著区别等等；航行途中哪个海区有孤立危险物，有没有强流，哪个地方航行的时候需要特别小心，附近有无合适的避风锚地，都可以记录，还可以记录一次典型的台风或者气旋，从产生到消亡的过程。在港口遇到PSC（港口国监督）检查，船上都发现了哪些问题，其中有哪些原本可以避免？如何发现走锚的？船上采取了何种防盗措施，哪些措施收到良好效果？抛双锚导致锚链绞缠，最后是怎么解决的？换高位滑车需要准备好哪些工具，船厂给船壳喷油漆厚度多少为好？不光记录和工作、业务相关的事情，还可以记录某个港口几月份什么鱼特别多，需要准备什么样的钓具，有什么景点值得去游览，有什么好水果可以尝尝，有什么特色商品可以买了带回家，有什么好买卖可以顺便做一下弄点零花钱。找小姐会不会挨宰，行情价几何愿意记录那也无所谓了。还可以把船上有趣的人，有趣的事情记录下来，阴天打孩子，闲着也是闲着。日积月累的，经验自然就有了，这样有内容的笔记本比起学校的教材那可实用多了。