据统计，我国航海教育机构目前的培养能力年均大约6450人。随着外派海员业务的发展，我国海事院校海员培养规模在不断扩大，随着全球海员劳务市场对中国海员需求的增加和中国航运业自身对海事人才需求的扩大，海事院校同其他类型的院校一样，也逐年扩大招生规模，为航运业培养了更多的后备人才。尽管如此，近年来我国航海专业毕业生仍一直供不应求。如果能继续扩大培养规模、提高培训质量，海员外派必将成为我国对外劳务合作的新增长点。

随着我国改革开放的深入发展，特别是中国加入世界贸易组织后，我国海员对外劳务合作的发展步伐不断加快。据有关部门统计，1998-2004年，我国海员输出的年平均增长率超过13.8%。据波罗的海国际航运分会(BIMCO)和国际航运联合会(ISF)2000年4月公布的人力资源调研报告，2000年国际航运业共需要海员181.9万人, 其中高级船员46万人, 普通船员63.9万人, 而目前国际海员劳务市场能提供的高级船员为40.4万人, 普通船员52.3万人。

这表明，高级船员短缺5.6万人,普通船员短缺11.6万人。如果按照全球舰队规模年增长率1%，海员培养和供给量仍按过去5年的增长速度计算，那么到2010年高级船员将短缺14.6万人,而普通船员则短缺25.5万人，今后的10年乃至以后，市场对合格的普通船员的需求量与对高级船员的需求量一样会持续增长。

1、就业前景好：世界贸易主要靠海上运输，因此海运是朝阳行业。国际运输联合会(BIMCO/ISF)调查报告分析“就世界范围看，目前全球性的船员紧缺大概100万名，其中高级海员约占40万！”我国是世界上航运线最长的国家之一，海员供给缺口很大，目前世界海员市场供给仅约为需求的1/4，至少未来十年，世界海员市场都是一个供不应求的市场。

2、工作有保障：学员入学即与我公司签订《高级海员委培协议书》和《高级海员就业协议书》，经委培各类成绩合格并获取海员相关证件后即可分配工作，签定5-8年的劳动合同，年薪不低于人民币10万元，并享受养老医疗等优厚的福利待遇。

3、收入水平高：按2009年底的工资市场情况，高级海员工资标准远远高于其它行业水平。